买了电动汽车后悔死了(想买纯电动汽车结果有朋友说千万别买买了
发布时间: 2022-08-07 06:03:51    作者:im官方网站


  选择电动汽车对于“老司机”而言总会有很多顾虑,顾虑的问题无非是上述两点。燃油汽车定期加油很方便,共计十万座左右的加油站几乎是无死角覆盖;而且加油的速度也很快,不用像电动汽车一样需要等待。

  充电桩包括专用电表和充电盒(带有充电枪),充电的操作方式再简单不过,与手机充电没有任何区别;那么有了固定的充电位置,在夜间休息的时候充电又没有“时间成本”,日常用车也不会受到影响。这样的用车方式就很科学了,而且用车成本很低。

  因为新能源汽车的专用电表费用很低,谷电仅为0.3元多一些,峰电也只是0.61元;只在夜间充电则每公里行驶成本不过几分钱,以峰谷平均电价充电也只是不足五毛一度。以15kwh/100km的平均电耗计算,即使是0.5¥/1kwh也只是0.075元一公里;用车成本非常低,充电又不占用时间,便利性略差也能以绝对成本优势抵消。

  不过关于充电桩还有两个问题比较头疼,首先是居住的位置没有产权车位,也就是车位既不是买的也不是能租,车辆是随意的停放;那么这样的车位就能安装专用电表了,因为装新能源电表需要满足三个条件。

  这样的车位会很无奈,使用的只能是共用电表,电价会在0.7-1.0元一度区间。那么这个标准还算节省吗?按照平均0.8元一度计算的线元——比专用代表高了半毛钱左右。然而这也只是相当于1.5L/100km左右的耗油量而已,在燃油车里能找到油耗这么低的汽车吗?所以用车成本还是有绝对优势的。

  至于快充桩的使用概率其实并不高,一般只有长途出行的时候才会使用,或者是连共用电表都没有的车辆才会使用;费用一般为1.5元一度,但是也有1.0元一度的桩且相当的多。以平均1.25元一度计算的线元左右;相当于百公里耗油量达到2.7L上下,这仍旧是很低的标准了。

  充电桩在没有用车之前总会感觉比较少,因为使用燃油汽车的阶段不会关注;但从导航或车辆专用APP里查询的线公里的范围内都会有快充和慢充桩。

  快充桩的标准为每半小时充满80%的电能,充满也不过是一个小时左右;慢充桩也是7kw上下,实际充电效率会在6.5kw左右,这每小时能充六度多电的概念,还算慢吗?其实插电混动汽车用慢充桩充电,一般也是2.5小时左右充满。合理规划时间,综合极低的用车成本,似乎没有什么好挑剔了。

  电动汽车最大的关注点是续航里程,不论有没有长期使用过、甚至有没有开过的司机,都会认为电动汽车续航“不行”。然而真正驾驶汽车高频率的跑长途的有几个?其实大部分时间都只用于城市道路的中短途代步通勤,每天的续航里程能超过100km的车辆怕已经是凤毛麟角了。

  因为平均每天100公里则每年为36500公里!大部分家用代步汽车只是10000公里左右,平均每天的行驶里程还不足30公里。对于纯电动汽车而言几乎是半个月才要充电一次,插电混动汽车最多两天充电一次;而第一节已经说明了充电的便利性本就不是问题,那么需要考虑的问题就只有长途通勤了。

  按照实际续航500公里的车辆为标准计算,高速公路的车速控制在120km/h的范围内;计算正常加减速的波动,平均车速也只是100km/h上下而已。

  汽车连续驾驶3~4个小时需不需要休息了?相信大多数司机都会休息一会,客货车是连续驾驶四小时后必须休息超过20分钟;那么按照休息半小时计算,半小时充电可以恢复电池组80%的电能,以500公里为标准计算——连续四小时行驶400公里左右,500×80%=400km,也就是说连续驾驶400公里后,只需要半小时充电就能恢复标准续航。如果停车的频率较高的话,停车后充个十来分钟电,连续行驶就几乎没有什么续航变化了。

  综上所述,电动汽车的续航里程并不是需要担心的问题,问题只是不同价格的电动汽车的续航存在差异;目前是10万以内的选项主要用于城市短途通勤,因为续航只有三四百公里,高速通勤的充电频率会高一些但也不是不能开。15万左右已经是四五百公里的标准,20万以上基本都是500公里以上的水平。

  但是10万以内的燃油汽车也能有500公里左右的续航,那么为什么要选择电动汽车呢?因为电动汽车日常代步的费用很低,相信不用再赘述了;其次则是驾乘感受远超燃油车,因为电机运行中没有振动与噪音,同时不需要机油润滑——车辆的保养成本也会很低。

  最后还有需要了解一个知识点:电动汽车应当选择提供电芯终身质保或首任车主终身质保的品牌。电芯就是电池包里的储能电池,随着用车时间的积累,电池的容量是会下降的;提供首任车主终身质保的车辆,在平均容量减少20%之后,都可以无成本更换新的电池,车辆的续航里程当然会更高了。

  至此选择电动汽车也就没有什么好纠结了,这种汽车只有用过才会感觉到有趣,一般用过一段时间的用户都会失去对燃油汽车的兴趣。

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